一位在民航工作了10年的飞行员说：飞机从8569米的高空坠落，就算乘客身上有降落伞，活下来的机会微乎其微，当时我不信，去查阅相关资料和书籍，才知道没有想象中的那么简单。那么我们今天就来好好聊聊这事!
【首先为东航遇难的同胞们默哀，但愿他们能安息!】
起因;
·最近因为坠机的事件在国内牵动了无数同胞们的心，而我在和一位从事了快10年飞机员的老同学聊天时，就聊到了关于坠机的问题，当时我好奇的反问他说;为什么客机上不为乘客们准备降落伞呢?这样就算遇到飞机故障，人们都可以跳伞自救啊?为何航空公司宁愿赔偿几十亿，也不给乘客配备降落伞求生?
当时他就笑了笑回答道;其实里面的学问很多，一时半会说不清楚，就简单讲一些吧!
飞机急坠时机舱内是什么情况，人们是否还清醒?
人们是否还清醒?那就要看多种情况，但主要看客舱内的气压。虽然让人昏过去还有一种情况就是大过载，就是大的加速度，但是客机能承受的最大过载可能只有三四个G，超过这个过载飞机就会解体，既然飞机没有解体，那么就没有超过这个过载或者加速度，而人一般能够承受3到4个过载，虽然可能很难受，但是大部分人应该不会昏过去。所以飞机极速下落，人们清不清醒主要看舱内气压。
飞机突然急速下降，机舱内会变暗，氧气面罩也会自动落下，可想而知，机舱的人肯定会受到惊吓，不知所措，会有人哭、有人叫，也有人晕倒，因为行李架上的物品不断往下掉，尤其是MU5735，因为是垂直坠落，机舱内的人、物品等等都会集聚在机头。随着飞机急骤下降，机舱内也会失压，乘客脑子会发蒙，没有一点反抗或自我保护力量，直到坠落、
是什么导致飞机异常?
坠机的737-800型客机，机长近40米，飞机大部分残骸都集中在主要装机点，周围半径30米左右的区域深度向地表下延伸了20米。
根据消息，在航班失联前，通讯一直是正常的，也就是说，机组没有挂出任何紧急代码，飞机出事，很有可能是事发突然，飞行员失去了对飞机的控制或者所有行动不能影响飞机的状态，导致他们没有时间去发送紧急代码。[不传谣，不信谣】一切以官方的消息为准!
飞机高度和跳伞高度不成正比
在将近1万米的高度跳伞是需要很多条件作为支撑你成功的比例的，
例如;人员的跳伞技能，风向，气压，高度，气流，氧气，温度，装备，等等的都是缺一不可，其次客机和专业的跳伞机的差别更是不允许跳伞，就算是专业的人员在客机跳下来也不一定能成功!【什么?连专业的跳伞人员也不一定能成功?】他说到;是的，因为在这个高度你连舱门都不一定打得开，还怎么跳?
即便你能强行打开了，当你跳出去那一秒，有百分之80的几率是被飞机的涡扇发动机给吸进去，这简直就是自杀!因为故障，飞机无法控制高度和速度，所以跳伞的成功率更低!所以在这种情况下跳伞，结果无非就4种结果：1、直接冻死。2、窒息而死。3、摔死。4被飞机涡扇发动机绞死，看到这，你还敢跳伞吗?【常规跳伞高度一般都是在5千米以内的，还不算飞机是不是属于可以跳伞的那种】
而且降落伞很笨重并且昂贵。降落伞甚至无法放入飞机座位的底下，它们会占据大量的空间，并增加很多重量。降落伞也需要定期检查和重新打包。为每架飞机提供几百顶降落伞会大大增加成本，使飞行变得更为昂贵。这也不符合运营商和飞机开发商的利益，并且你能想到的，别人早就想到了，为什么人家不去做呢?里面牵扯的原因太多，更何况高铁的广泛运用，已经在客源问题上被压缩了很多了，所以运营商和飞机开发商根本就不可能做
打个比喻;汽车交通事故率实际上已经比飞机高了好几十倍，因此如果汽车制造商不给汽车配备合金钢保险杠、装甲车级别的车壳和防爆油箱，难道他就是就是不把消费者的生命当回事?就是无良黑心商人了?
其实就算这样，也不能防止某些事故死人啊!例如某车被水泥罐车压扁了，怎么办呢?看来只能配备坦克级别的装甲才行了?
所有的交通安全的设计里面，他们都是选择相对安全率最高的设计，而不可能去追求绝对安全的设计。
为什么不能给飞机设计一款大型降落伞?
一提到空难的问题时，就会有人问到，为什么不给大飞机装一个大的降落伞呢?其实像这样的问题已经不是什么新鲜事了，
假设:一公斤物体配2平方米降落伞，下沉速度大约是每秒一米，70吨重的飞机，得要多大降落伞..
再看看''神舟五号''载人航天飞船返回舱，容积为6(立方米)左右，其降落伞直径约为40米(大约1256平方米)...!
你就知道为什么没有人给客机安装巨型降落伞了...!
而且现实的情况下，符合开伞的条件极少。航空事故所在飞行阶段可以分为两部分，其一是巡航状态：从客机事故来看，巡航状态下，事故较少，即使此时出现问题，在0.7-0.8马赫下开伞是很有难度的，即使是火箭引导伞，想要展开也很困难，且不说开伞之后整机将承受多大过载。其二是起降过程中：很明显，此时高度不足，难以开伞。
【通俗一点来说就是，即便你能成功地在目前现在的客机上安装大型降落伞，只要在遇到坠机时，你一开伞，飞机肯定会被伞的拉力撕成两半!因为目前所有的客机机体布局根本无法承受这种拉力。研发新的?你出钱吗?成本将是现在客机的几倍，有商家愿意买吗?】
其实就目前交通工具安全性的比例来说，飞机是目前所有交通工具中最安全的，按照飞行频率与使用频率来汇算，飞机出现意外的几率几乎可以忽略不计。听完我老同学的话后，我无语了，也不知道该怎么反驳他，
重点损失的方向
我相信很多朋友都猜到了，对没错，就是名誉的影响，首先抛开停飞的机型会带来多少损失，单单因为坠机事件东航损失了多少客源，我们从新闻中已经看到，事件发生后大部分乘客都选择了退票，改坐高铁，而随着事件的发酵，很多人都不敢在去乘坐东航的飞机，其实这里面就是连锁效应。
而真正损失大的不仅仅是东航，而是全国的所有的航空业，说白了就是跟多米牌效应一样，对飞机产生了恐惧感!那么坐飞机的人自然就少了!本身疫情当前，各行各业的生意都不是很好，而坠机事件的发生，将会导致航空业的雪上加霜!
辟谣
飞机真的很危险吗?其实不然!据专家做过统计;其实飞机的重大事故是极少发生的，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它也变得越来越安全。
坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
所以我们要对一些网上的不实言论进行辟谣，以后该坐飞机还是可以做的，我们也要给国内的航空业一点信心!疫情当下大家生意都不是很好，中国人必须团结一起互帮互助!
最后;
常言道;天有不测之风云，世事难料，希望奇迹再现，希望所有人安康，希望不再有灾难。
而遇难者的家属们能早日走出失去亲人的阴霾，我为遇难的同胞们祈祷!
飞行原理
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。空气通过机翼上表面时流速大，压强较小;通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度
